មជ្ឈមណ្ឌលផលិតផល

សមមានវិមាត្រសំខាន់ៗជាច្រើនដែលរួមមានៈ អុហ្វសិត ប្រវែងទទឹង ប្រវែងបំពង់ចង្កូត និងអង្កត់ផ្ចិតបំពង់ចង្កូត។

  • អុហ្វសិត

ចង្កឹះកង់ជាធម្មតាមានអុហ្វសិត ឬតុងរួច (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ពាក្យ តុងរួច នៅក្នុងពិភពម៉ូតូ) ដែលដាក់សមបត់ទៅមុខនៃអ័ក្សចង្កូត។នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបត់ស្លឹកទៅខាងមុខ មុំកាត់ត្រង់ទៅមុខ ឬដោយដាក់ចុងចុងខាងមុខនៃបន្ទាត់កណ្តាលនៃ blades ។ក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងសមសម្រាប់ព្យួរដែលត្រូវតែមានកាំបិតត្រង់ដើម្បីឱ្យយន្តការព្យួរដំណើរការ។បន្ទះដែកកោងក៏អាចផ្តល់នូវការស្រូបយកឆក់មួយចំនួនផងដែរ។
គោលបំណងនៃអុហ្វសិតនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយ 'ផ្លូវ' ដែលជាចម្ងាយដែលចំណុចទំនាក់ទំនងដីកង់ខាងមុខដើរនៅពីក្រោយចំណុចដែលអ័ក្សចង្កូតប្រសព្វដី។ផ្លូវលំច្រើនពេកធ្វើឱ្យកង់មានអារម្មណ៍ថាពិបាកបត់។
សមរភូមិកង់ប្រណាំងផ្លូវមានអុហ្វសិត 40-55mm។[2]សម្រាប់កង់ទេសចរណ៍ និងការរចនាផ្សេងទៀត មុំក្បាល និងទំហំកង់របស់ស៊ុមត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលកំណត់អុហ្វសិត ហើយវាមានជួរតូចចង្អៀតនៃអុហ្វសិតដែលអាចទទួលយកបានដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងល្អ។ច្បាប់ទូទៅគឺថាមុំក្បាលរអិល ទាមទារសមដែលមានអុហ្វសិតច្រើនជាង ហើយកង់តូចៗត្រូវការអុហ្វសិតតិចជាងកង់ធំ។

  • ប្រវែង

ជាធម្មតាប្រវែងនៃសមត្រូវបានវាស់ស្របទៅនឹងបំពង់ចង្កូតពីផ្នែកខាងក្រោមនៃការប្រណាំងដែលមានទ្រនាប់ទាបទៅកណ្តាលនៃអ័ក្សកង់ខាងមុខ។[3]ការស្ទង់មតិឆ្នាំ 1996 នៃផ្លូវបំបែកចំនួន 13 700c បានរកឃើញប្រវែងអតិបរមា 374.7 mm និងអប្បបរមា 363.5 mm។

  • ទទឹង

ទទឹងនៃសម ដែលគេហៅផងដែរថា គម្លាតត្រូវបានវាស់ដោយអ័ក្សកង់ខាងមុខរវាងគែមខាងក្នុងនៃចុងសមទាំងពីរ។សមទំហំសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យសម័យទំនើបភាគច្រើនមានគម្លាត 100 មីលីម៉ែត្រ។[4]ចំពាមសម្រាប់ជិះកង់ឡើងភ្នំដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កាត់តាមអ័ក្សមានគម្លាត 110 មីលីម៉ែត្រ។

  • ប្រវែងបំពង់ចង្កូត

បំពង់ Steerer មានទំហំ ទាំងសម្រាប់ផ្ទុកកាសស្តាប់ត្រចៀក ក្នុងករណីកាសស្តាប់ត្រចៀក ឬដើម្បីរួមចំណែកដល់កម្ពស់របារដៃដែលចង់បាន ក្នុងករណីកាសស្តាប់ត្រចៀកគ្មានខ្សែ។

  • អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ចង្កូត

នៅពេលកំណត់ទំហំសមទៅនឹងស៊ុម អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ចង្កូត ឬបំពង់ចង្កូត (1″ ឬ 1⅛” ឬ 1½”) មិនត្រូវធំជាងស៊ុមនោះទេ ហើយប្រវែងនៃបំពង់ចង្កូតគួរតែធំជាង ប៉ុន្តែប្រហែល ស្មើនឹងប្រវែងបំពង់ក្បាល បូកនឹងកម្ពស់ជង់នៃកាស។ឧបករណ៍អាដាប់ទ័រមានដើម្បីបើកការប្រើប្រាស់សម 1 អ៊ីញនៅក្នុងស៊ុមដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បំពង់ចង្កូត 1⅛” ឬសម 1⅛” នៅក្នុងស៊ុម 1½” ។

អ្នកផលិតកង់ខ្ពស់ទាំងផ្លូវ និងភ្នំ បានចាប់ផ្តើមប្រើបំពង់ចង្កូត។ខណៈពេលដែលមានគុណសម្បត្តិដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ មិនទាន់មានស្តង់ដារណាមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗធ្វើតាមអនុសញ្ញារបស់ខ្លួន។នេះធ្វើឱ្យផ្នែកជំនួសពិបាកមក ដោយមានតែពីក្រុមហ៊ុនផលិតដើមប៉ុណ្ណោះ។[5]

  • បញ្ហាទំហំទូទៅ

blades ត្រូវតែមានប្រវែងត្រឹមត្រូវដើម្បីដាក់កង់ដែលចង់បាន និងមានបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃតុងរួច ដើម្បីផ្តល់នូវធរណីមាត្រដៃចង្កូតប្រហាក់ប្រហែលដែលមានបំណងដោយអ្នករចនាស៊ុម។ប្រវែងមុខងារនៃសមត្រូវបានបញ្ជាក់ជាធម្មតានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រវែងប្រណាំង Axle-to-Crown (AC)។ដូចគ្នានេះផងដែរ អ័ក្សនៅលើកង់ត្រូវតែសមទៅនឹងចុងសម (ជាធម្មតាទាំងអ័ក្សរឹង 9mm ឬប្រហោងប្រហោង ឬ 20mm thru-axle)។ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានណែនាំសម និងចំណុចប្រទាក់ដែលត្រូវគ្នាជាមួយនឹងស្តង់ដារកម្មសិទ្ធិ ដូចជា អ័ក្ស 24mm របស់ Maverick, Specialized 25mm thru-axle និង Cannondale's Lefty system។

  • ខ្សែស្រឡាយ

បំពង់​ចង្កូត​សម អាច​ត្រូវ​បាន​ខ្សែស្រឡាយ ឬ​មិន​មាន​ខ្សែ អាស្រ័យ​លើ​កាស​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​សមទៅនឹង​ស៊ុម​កង់​ដែលនៅសល់។បំពង់ស្ទីម័រដែកដែលមិនមានខ្សែអាចត្រូវបានដេរភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែដែកដែលសមស្របប្រសិនបើចាំបាច់។ទីលានខ្សែស្រឡាយជាធម្មតាមាន 24 ខ្សែក្នុងមួយអ៊ីញ លើកលែងតែ Raleighs ចាស់ៗមួយចំនួនដែលប្រើ 26 ។


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២១